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　　12月22日，中铁二十五局一公司参建的广州至湛江高速铁路（简称：广湛高铁）正式注册运营。至此，粤西迈入时速350公里高铁年代，从广州白云站到湛江北站最快可完成1.5小时直达。

　　此次注册，遭到中央电视台、我国之声、新华社、《工人日报》、广东卫视、《南边日报》《天津日报》《重庆日报》等中央及省部级干流媒体聚集报导，对外擦亮企业品牌形象。其间，“隔音地道”最受媒体和市民重视。

　　“隔音地道”坐落广湛高铁佛山段高中立交特大桥，桥梁全长约5100米，穿越佛山市中心城区。为最大极限下降列车高速运转发生的噪声、振荡对周边居民与生态环境的影响，项目团队在桥上加装了圆形全封闭声屏障，犹如为高铁线路装上“静音罩”，有用阻隔噪声传达。

　　“‘隔音地道’经过物理阻隔完成降噪，在人口密布城区具有十分显着环保价值。”项目负责人陆浩介绍。项目施工中立异选用“钢结构预制+多线组装”形式，高峰期投入作业人员300余名、大型机械40余台，完成日组装进展达100米。针对南边湿润气候，建造者对钢结构选用热浸锌工艺加强防腐，保证了设备的耐久性。

　　据了解，全封闭声屏障施行工程技能不只适用于高铁，也可推行至城市轨道交通、公路等噪声敏感区域，尤其在穿越人口密布的中心城区、科研园区组织、自然保护区以及线路与修建间隔无让步空间等特别区域，能有用处理噪声与振荡问题，完成交通建造与人居环境调和共存。

　　作为广东省自主出资建造技能最杂乱、线路最长、出资最大的铁路项目，广湛高铁线公里，衔接广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地市，此次首先注册新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，两头别离接入广州白云站和湛江北站。通车运营后，阳江、茂名、湛江三市完毕不通时速350公里高铁的前史，标志着广东向着“市市通350高铁”方针迈出坚实一步。